|
In Memoriam:
Treincatering
Vermoord 5 december
2002
De NS directie zat eens
goed na te denken
Welke ellende hij de reiziger deze keer zal schenken
Hogere prijzen voor een ticket naar meer spoor ellende
Je mag niet eens meer roken tenmidden van die hele bende
Mocht het uitzicht op grazende koe uw eetlust opwekken
Dan zult u tot groot verdiet ontdekken:
Geen catering op deze trein meer aanwezig
Waar is de NS toch allemaal mee bezig?
Waartoe zullen die bezuinigingen leiden?
Meer uitzicht op grazige weiden
vanuit stilstaande en/of vertraagde treinen?
Nu moest helaas de catering verdwijnen
Straks de stoelen, toiletten en de perrons
Dan heeft de NS uiteindelijk nog speciaal voor ons...
Vee wagons
Ja, treincatering zou niet
meer rendabel zijn. Het zou niks omzetten. De NS heeft
deze lage cijfers van verkoop in de trein zelf zo laten
ontstaan door de treincatering medewerkers tegen te werken.
Zo ervaren wij dat tenminste.
Zo schroeven ze de keukens dicht, bijvoorbeeld op de trein
Amsterdam-Brussel. We hebben die keukens nodig voor onze
voorraad. We zijn soms een kwartier bezig om die keuken
weer open te schroeven.
En ook kunnen wij soms niet
complete treinen cateren, doordat op een gegeven moment de
treinen van het model koploper niet altijd werden
doorverbonden, en ook de komst van de dubbeldekker was
niet erg stimulerend voor hoge omzetten.
Door dit, en tal van andere dingen, merkte ik dat de NS al
langer van ons af wou. Of op z'n minst geen rekening met
ons hield. Nu staat er nu op bijna elke hoek van een
station wel een kiosk.
Vroeger, en dan praat ik
over lang geleden, had je nog een echt restaurant aan
boord. Daar werdt trouwens goed omgezet. Maar van de rijke
geschiedenis van Wagon-Lits is nu bijna niks meer over, en
dat is best triest eigenlijk.
Hieruit blijkt ook al hoe
de NS over zijn eigen klanten denkt. Vroeger gunden ze de
reiziger een restaurant op de trein. Uiteindelijk gunden
ze de reiziger een koffiekar. Nu gunt de NS-directie je
niet eens een kopje koffie meer. Ja, je mag een perduur
bakje automaatkoffie zelf gaan halen bij de Kiosk.
De achteruitgang begon
allemaal met het afschaffen van de restauratie en later de
keuken op de trein. Vroeger had je op de trein een keuken
waar de treincateraar zelf koffie zette en een ijskast met
voorraad had. De ouderen onder ons kunnen dit vast nog wel
herrinderen. Vooral die gebakken eitjes ;-)
Op een gegeven moment kwam
de trolley, en had de treinsteward maar een klein beetje
verkoopwaar bij zich, en was hij gauw uitverkocht. De
omzetten daalden toen opeens van een paar duizend naar een
paar honderd gulden omzet per steward. Ook door de komst
van kiosken raakten wij veel klanten kwijt, maar dat had
ook andere redenen.
In het begin bleef de klant trouw bij ons in de trein
kopen, maar door de chaos op het spoor de laatste paar
jaar is er geen sprake meer van een vaste looproute van de
treincateraar door de trein.
Vroeger wist de treinreiziger die regelmatig de trein nam,
precies hoe laat de koffiekar de coupe binnen zou komen,
maar door allerlei factoren is daarin iets mis gegaan. De
schuld daarvan ligt denk ik ook in het beleid van het
bedrijf dat verantwoordelijk is voor de catering.
Bijvoorbeeld: Uitzendkrachten zonder enige kennis van
treinen of klanten een karretje vooruit laten duwen, en
dat moet dan omzet binnenhalen?
Ik heb zelf gemerkt dat op een trein waar ik vroeger vast
op caterde en elke dag dezelfde klanten had en steevast
550 gld omzette, uiteindelijk naar de vernieling werd
geholpen door uitzendkrachten die er nog niet eens 200 gld
wisten om te zetten. Soms niet eens meer dan 100 gld. En
dit ligt dan weer niet aan de NS. Of mischien wel, maar
dan komen we bij complot theorieen en daar geloof ik dan
ook weer niet in.
Ik denk dat het verdwijnen
van de catering een indirect gevolg is van de
privatisering. De NS kan geen winst meer maken en wil nu
op alle fronten bezuinigen. Uiteindelijk bezuinigen ze
alle stoelen en banken uit de trein. Ach, waarom zetten ze
niet meteen veewagons in?
Ach, tijd om maar weer
ander werk te gaan zoeken :-(
Afz. Boze treinsteward |
